Árið 2021 bætti Land Rover styttri tveggja dyra afbrigði við endurreist Defender nafnplötu sína: Defender 90. Samanborið við stærri Defender 110 lítur styttri útgáfan af hinum helgimynda breska jeppa Rover mjög sætur út. Með snyrtilegu hvítu þaki, fullkomnu hlutföllum, Pangea Green málningu og varadekkjum sem fljóta á hliðaropnun afturhlerans, hefur Defender 90 aðra tilfinningu en stærri 110.
Þrátt fyrir að klassískt kassalaga lögun hans og framúrskarandi smáatriði séu í grundvallaratriðum þau sömu, lítur Defender 90 kassinn betur út – og markvissari. Ef Fjögurra dyra Guard 110 er fjölskyldujeppi um helgar sem ekið er af kærum foreldrum, þá er 90 sá sem latur við að vafra og fer heim í drullu á þriðjudegi.
Auðvitað er þetta svolítið staðalímynd. Fjögurra dyra 110 lítur skarpur út og hefur gaman af óundirbúnum skoðunarferðum, sem geta falið í sér að synda nakin í læk eða læk allt að 35,4 tommu djúpt, og nota vaðskynjara til að greina dýpt að framan og sýna það á miðlægum snertiskjá. Fyrir utan öfgafyllstu tilvikin eru 110 og Defender 90 jafn góðir í torfærum. Þetta felur í sér sama aðkomuhorn og brottfararhorn (sem gefur til kynna getu hans til að klífa brattar hindranir án þess að klóra höku eða afturstuðara), og valfrjálst landslagssvörun 2 kerfi sem gerir ökumanni kleift að velja í samræmi við landslag Besta griphamur.
En fyrir tveggja dyra jeppa, hvort sem það er Defender, endurfæddur Ford Bronco eða klassíski Jeep Wrangler, er eitthvað þýðingarmeira. Þess má geta að áður en nýr Defender 90 og Bronco (fjögurra dyra Bronco eru einnig fáanlegir) komu á markað síðasta sumar, var Wrangler síðasti tveggja dyra jeppinn sem enn seldur er í Bandaríkjunum. Og þessa uppsetningu á Wrangler - tveggja dyra sögu hans má rekja til Willis jeppans sem hjálpaði bandaríska hernum að vinna seinni heimsstyrjöldina - fjögurra dyra ótakmarkaða útgáfan hans fór afgerandi yfir söluna.
Fyrsta árið seldi Land Rover meira en 16.000 margverðlaunaðir fjögurra dyra hlífar í Bandaríkjunum. Joe Eberhart, forseti og forstjóri Jaguar Land Rover North America, sagði í samtali við Forbes Wheels að þar sem Defender 90 er nýkominn í sýningarsalinn sé of snemmt að segja til um hversu margir kaupendur munu velja minni og sportlegri útgáfu.
„Við vitum að það er markaður fyrir Defender 90,“ sagði Eberhardt. „Þetta er fólk sem er að leita að persónulegri og tjáningarmeiri ferðamáta; eitthvað sem sker sig úr hópnum."
Þegar Bandaríkjamenn hættu áhyggjulausum tveggja dyra coupe frá Chevrolet Camaro yfir í lúxus GT frá Evrópu og Japan, hefur þessi hagnýti hópur einnig fjarlægst tveggja dyra jeppum og pallbílum.
En of stór veitur eru ekki alltaf staðallinn. Í áratugi, þar á meðal 1950, 1960 og 1970, hefur sala tveggja dyra fólksbifreiða farið fram úr fólksbifreiðum. Fólk nennir ekki að troða sér í aftursætið. Í mörgum tilfellum er hurðin á snekkjustærð coupe (held Cadillac Eldorado) eins stór og sjófleki. Hvað varðar 4×4 fyrstu árin var tveggja dyra módelið mjög vinsælt meðal útivistarfólks. Þessar ævintýralegu og tilgerðarlausu gerðir eru meðal annars Toyota „FJ“ Land Cruiser sem framleiddur var á árunum 1960 til 1984 og er nú dýrmætt safn - fyrstu kynslóð Toyota 4Runner, Chevrolet K5 Blazer, Jeep Cherokee, Nissan Pathfinder, Isuzu lögga og fætur. Wayne, Indiana, International Harvester Boy Scouts.
Bílaframleiðendur kynntu einnig nokkra bitastóra og háa hluti, sem boðar tímabil landamæra í dag. Árið 1986 heppnaðist Suzuki með glæsilegum tveggja dyra Samurai sínum, litlum jeppa sem, þrátt fyrir að vera aðeins með 63 hestafla vél, er skemmtilegur á götunni og geggjaður þegar hann er utan vega. Samurai varð hraðast seldi japanski bíllinn í sögu Bandaríkjanna á fyrsta ári og fæddi Suzuki Sidekick (og Geo Tracker útibú General Motors), eftir það hafði hið umdeilda veltuhneyksli áhrif á sölu hans og dæmdi örlög hans.
Upprunalega Toyota RAV4 bauð upp á tveggja dyra gerðir frá 1996 til 2000, og árið 1998 kynnti hann breiðbíl sem hentaði öðrum börnum. Furðulegastur er Nissan Murano CrossCabriolet. Þessi tveggja dyra breytanlega útgáfa af hinum vinsæla Murano lítur út (og keyrir) eins og Humpty Dumpty eftir hrun hans. Eftir þriggja ára kalda sölu hætti Nissan vinsamlegast framleiðslu árið 2014, en kannski hló hann síðast. Að rúlla á CrossCabrio með opnum toppi í dag mun laða að hóp forvitinna nærstaddra hraðar en sumir sportbílar.
Nýi Defender 90 er líka ábyrgur fyrir að snúa hausnum, en á góðan hátt. Ég hef ekið Defender 110 og farið hrikalega upp úr bröttum hlíðum Mount Equinox í Vermont; harðkjarna torfæru í frumskógum Maine, þar á meðal valfrjálst 4.000 dollara ítalskt þaktjald í Landy Camp á einni nóttu. Báðar gerðirnar tákna nýjan snertistein fyrir afköst 4×4 torfæru utan vega, að hluta þökk sé aðlagandi loftfjöðrun og háþróuðum undirvagni úr áli, heldur Land Rover því fram að stífni hans sé þrefalt meiri en besta yfirbyggingin. Ramma vörubíll.
Hins vegar, á sveitavegum norður af Manhattan, sýndi Defender 90 strax sveigjanleika yfir stóra bróður sinn. Eins og við var að búast er þetta lítill jeppi sem vegur aðeins 4.550 pund en með sama túrbó Forþjöppu, 296 hestafla, öflugri 110 er með 4.815 fjögurra strokka vél. Verðið á Defender 90 er einnig lægra, byrjar á $48.050, en fjögurra strokka 110 byrjar á $51.850. Það er náttúrulega, sama hvor vélarvalkostanna tveggja, hún er fljótari að snerta hana. Fyrsta útgáfan af Defender 90 ($66.475) sem ég ók var nánast fullhlaðin úr 3,0 lítra línu sex strokka vél með forþjöppu, forþjöppu og 48 volta mildri tvinnforþjöppu. Hér kemur rétt magn af 395 hestöflum.
Hann flýtir sér í 60 mph á 5,8 sekúndum, sem heldur minni jeppanum stílhreinum. Topp-af-the-línan Defender V8 verður fáanlegur síðar á þessu ári (tveir yfirbyggingar), frá $98.550 fyrir 90 og $101.750 fyrir 110. Þessar gerðir af forþjöppuðum 5,0 lítra V8 vélum skila 518 hestöflum, sem er það sama og vélarnar sem veita stórskotalið-notandi hljóðrásarsamhæfðan skotkraft í gerðum eins og Jaguar F-Pace jeppa, F-Type sportbíl og Range Rover Sport SVR.
Hvort sem það er varnarmaður, Wrangler eða Mustang, þá segist tveggja dyra útgáfan líka hafa forskot á torfærum, jafnvel þótt aðeins fáir bíleigendur muni hámarka þessa getu. Fyrirferðarlítil stærð gerir þeim kleift að velja þrengri gönguleiðir og þéttari beygjur en sterkari systkini þeirra. Styttra hjólhafið gerir þeim kleift að yfirstíga hærri hindranir án þess að „miðjast“ eða hanga nálægt miðjunni eins og vippa á burðarlið.
Hvað er mest geymda leyndarmálið í þessum harðgerðu jeppum? Þær henta í rauninni mjög vel fyrir ákveðna týpu af borgartísku, eins og þessir tveir fyrstu Wrangler eigandi vottar. Nýi Defender 90 er aðeins 170 tommur að lengd, meira en feti styttri en fyrirferðarlítill Honda Civic fólksbíll. (Wranglerarnir tveir eru um 167 tommur að lengd). Þetta gerir þeim kleift að troða sér inn í mjög þröng bílastæði. Á sama tíma eru þau há, vel vopnuð vígi, fullkomin til að fylgjast með umferð og verjast óútreiknanlegum Uber-ökumönnum. Þessir jeppar geta líka losað sig við holur og aðrar hindranir í þéttbýli sem geta skemmt dekk og hjól hefðbundinna bíla.
Þrátt fyrir ánægjuleg hlutföll og frammistöðukosti eru tvær hindranir enn til staðar. Tiltölulega þunnt farangursrýmið og erfiðara aftursætið jafngildir hræðilegri inn- og útgönguleið. Að klifra upp úr þeim krefst handlagni ungs fólks til að forðast að lenda fyrst yfir þröskuldum og lenda tönnum á gangstéttinni.
Tveggja dyra hlífar gera hlutina auðveldari, þar á meðal hnappur á framsætunum sem getur ýtt þeim áfram til að auðvelda (en samt óþægilega) aðgang. Hins vegar, þegar þeir eru komnir um borð, hafa sóknarmenn NBA nóg höfuðrými og nóg fótarými.
Stærri málamiðlunin er að 17 tommurnar af töpuðu lengd (samanborið við 110 tommur) eru nánast eingöngu í farmrýminu. 110 Farangursrýmið fyrir aftan aðra röð er meira en tvöfalt það sem það var á 9. áratugnum, 34,6 rúmfet og 15,6 rúmfet. 110 býður einnig upp á par af barnasætum í þriðju sætaröð sem rúma sjö manns. 90 býður upp á valfrjálst stökksæti (einnig fáanlegt á 110) sem breytir fremri fötunni í þægilegan þriggja raða bekk sem rúmar sex manns. Hins vegar, fyrir fjölskyldur með tveggja manna kerrur og mikinn búnað, er 110 rökréttur leikur.
Stuart Schorr, yfirmaður samskipta hjá JLR North America, benti réttilega á að hugsanlegir viðskiptavinir muni vita hvaða klúbbi þeir tilheyra: „Þegar ég fór með fólk í bíltúr á tíunda áratugnum sögðu þeir: „Ég mun örugglega fá þetta [vegna] ekki að leita að hagnýtri lausn; Ég keypti hann vegna þess að hann er flottur og mér líkar hann.'“
Pósttími: Okt-03-2021