Vegna skorts á eftirlifendum og líkamlegum sönnunargögnum eru ástæður slyssins enn nokkrar vangaveltur, segja skýrslur. Hins vegar var komist að þeirri niðurstöðu að snekkjunni hafi hvolft eftir að kjölurinn féll af. Rannsóknin beindist að kjölnum sem hafði losnað úr snekkjunni sem hvolfdi. Eins og sjá má á myndunum eru aftari kjölboltar fjórhjólsins ryðgaðir og hugsanlega bilaðir. Í skýrslunni var sérstaklega minnst á tölvupósta milli áhafnarmeðlima um sökk snekkjunnar, auk skilaboða frá eigendum snekkjunnar sem sum þeirra bárust ekki. Hönnun og forskriftir kjölsins vísaði til Wolfson einingarinnar við háskólann í Southampton, sem bar saman forskriftirnar við núverandi kröfur um hönnunarstaðla. Þeir komust að því að kjölurinn og forskriftirnar voru að mestu í samræmi við núverandi staðla, nema að þvermál og þykkt kjölskífunnar voru þrengri um 3 mm. Þeir töldu að með brotnum (ryðguðum) kjölboltum myndi kjölurinn ekki haldast tengdur í 90 gráðu hruni. Eftirfarandi lykilöryggisvandamál hafa verið auðkennd: • Ef tenging er notuð til að festa stífuna við skrokkinn getur tengingin rofnað og veikt allt burðarvirkið. Það er mikilvægt að hafa í huga að brotinn hlekkur getur verið erfitt að greina. • „Létt“ jarðtenging getur samt valdið verulegum ógreindum skemmdum á fylkishenglinum. • Reglulegar skoðanir á skrokknum og innri byggingu ættu að hjálpa til við að gefa snemma viðvörun um hugsanlegan kjölskil. • Skipulag um aðgengi að sjó og vandað leiðaskipulag getur dregið mjög úr hættu á veðurtengdum skemmdum. • Ef vatnsátroðningur greinist skal athuga allar mögulegar uppsprettur inngöngu, þar á meðal hvar kjölurinn mætir skrokknum. • Ef hvolfi og hvolfi er nauðsynlegt að geta hringt viðvörun og farið úr björgunarflekanum. Hér að neðan er samantekt á skýrslunni. Smelltu hér til að lesa textann í heild sinni. Um klukkan 04:00 þann 16. maí 2014 var snekkjan Cheeki Rafiki, skráð í Bretlandi, á leið út frá Antígva um 720 metra austur-suðaustur af Nova Scotia. , Canada Miles fór yfir í Southampton á Englandi. Þrátt fyrir umfangsmikla leit og uppgötvun á hvolfi skrokki snekkjunnar er enn ekki búið að finna skipverjana fjóra. Um kl. 04:05 þann 16. maí hringdi skipstjóri persónulegu útvarpsvitans, Chiki Rafiki, viðvörun, sem varð til þess að umfangsmikil leit var gerð að snekkjunni með flugvélum og yfirborðsskipum bandarísku strandgæslunnar. Klukkan 14:00 þann 17. maí kom í ljós velti skrokkur smábáts en slæm veðurskilyrði komu í veg fyrir nánari skoðun og klukkan 09:40 þann 18. maí var hætt við leit. Klukkan 11:35 þann 20. maí, að opinberri beiðni breskra stjórnvalda, hófst önnur leit. Þann 23. maí kl. 15.35 fannst skrokk snekkjunnar sem hvolfdi og var greind sem Chika Rafiki. Við rannsóknina fékkst staðfest að björgunarflekar skipsins voru enn um borð í venjulegri geymslustöðu. Seinni leitinni lauk klukkan 02:00 þann 24. maí þar sem enginn fannst. Skrokkurinn af Cheeki Rafiki náðist ekki og er talið að það hafi sokkið.
Þar sem eftirlifendur og líkamleg sönnunargögn eru ekki til staðar eru enn nokkrar vangaveltur um orsök slyssins. Hins vegar var komist að þeirri niðurstöðu að Chiki Rafiki hafi hvolft og hvolft eftir að kjölurinn brotnaði af. Fyrir utan augljósar skemmdir á bol eða stýri sem rekja má beint til aðskilnaðar kjölsins er ólíklegt að skipið hafi rekist á neðansjávarhlut. Miklu fremur gætu samanlögð áhrif fyrri jarðtengingar og síðari viðgerða á kjöli hennar og grunni hafa veikt burðarvirki skipsins, þar sem kjölur hennar festur við skrokkinn. Einnig er hugsanlegt að einn eða fleiri kjölboltar hafi skemmst. Styrktarleysið í kjölfarið getur leitt til tilfærslu kjölsins, sem eykst af auknu hliðarálagi þegar siglt er við versnandi sjólag. Rekstraraðili snekkjunnar, Stormforce Coaching Ltd, hefur gert breytingar á innri stefnu sinni og innleitt fjölda ráðstafana til að koma í veg fyrir að atvikið endurtaki sig. Siglinga- og landhelgisgæslan hefur skuldbundið sig til að skilgreina skýrar kröfur um geymslu uppblásna björgunarfleka um borð í skipum í samvinnu við Royal Yachting Institute, sem hefur þróað stækkaða útgáfu af björgunarleiðbeiningum sínum á sjó sem fjallar um möguleikann á kjölbroti. Breska siglingasambandið hefur verið beðið um að vinna með vottunaraðilum, framleiðendum og viðgerðaraðilum að því að þróa leiðandi leiðbeiningar í iðnaði fyrir skoðun og viðgerðir á snekkjum með trefjaglerbaki og bundnu skrokki. Siglinga- og landhelgisgæslustofnanir hafa einnig verið beðnar um að veita skýrari leiðbeiningar um hvenær löggildingu smábáta í atvinnuskyni er krafist og hvenær ekki. Frekari ráðgjöf var gefin til stjórnenda íþróttarinnar um að gefa út rekstrarleiðbeiningar fyrir verslunar- og afþreyingargeira snekkjuheimsins til að vekja athygli á mögulegu tjóni af hvaða jarðtengingu sem er og þá þætti sem þarf að hafa í huga þegar skipuleggjandi málsgreinar á siglingum.
Birtingartími: 22-2-2023