Við klöngruðumst yfir mosavaxna steina og niður hála fyllingar, hlykkst hægt, hljóðið úr túrbóhlöðum og brakið af útblásturslofti voru einu hljóðin sem heyrðust yfir kalkgrýti undir hjólunum. Einhvers staðar nálægt tindinum skræki rauðhærður haukur viðvörun þegar leiðandi farartæki okkar beygði norður upp hálsinn. Þetta er frábær dagur að keyra 250.000 dollara jeppa sem, af skeggi Seifs að dæma, virðist vera alveg jafn ánægður í náttúrunni og við.
Hvort heldur sem er, leið eins og við værum í hjarta Svartaskógar í Þýskalandi, með tonn af þekju, þoku, mosa og fjöllum allt í kring. Með 270 hektara af gönguleiðum og endalausum torfæruprófunum í Dirty Turtle Off-Road Park í Northern Kentucky, þjóna krakkarnir hjá All-Terrain Outfitters sem aðal björgunar-/skoðarabílar og við erum tilbúin að koma 4×4² Avatarunum okkar í framkvæmd . css-p0u9qf {-webkit-texta-skreyting: undirstrika; textaskreyting: undirstrika; texta-skreytingar-þykkt:.0625rem; texta-skreytingar-litur: # 595959; text-underline-offset: 0.25rem litur: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:linear gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-bakgrunnur -stærð:100% 200%; bakgrunnsstærð: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {litur: #000000; texta-skreytingar-litur: #000000; -webkit-bakgrunnsstaða: 100% 100%; bakgrunnsstaða: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Þó að stór hluti almennings annað hvort andvarpaði af andstyggð eða klappaði við augum okkar stóru þýska láns, urðu nánir vinir agndofa þegar þeir fréttu að við myndum örugglega taka 250.000 dollara torfærujeppa. Auðvitað yptum við öxlum frá hatursmönnum og neitendum og prófuðum G550 4×4² sem bæði daglegan ökumann og bi-turbo drulluvatnsrúllu.
Nýjasta fagnaðarlætin fyrir fráfarandi G-Wagen kynslóð er æfing í öfgum og einfaldleika. Þessi herlausa G-Wagen, með glæsilegu stýrishúsi sínu og Unimog fótum, er án efa einn besti vörubíll sem hægt er að kaupa fyrir peninga – að því tilskildu að þú eigir nóg af þeim.
4×4² er búinn öllu frá koltrefjastökkum til stillanlegrar KW tveggja röra fjöðrunar, 4×4² táknar stíl hins hrífandi kraftspilara, bæði í útliti og frammistöðu. Því miður mun fyrsti hluti yfirferðar okkar snúast um götuakstursupplifunina, þar sem flestir sem geta keypt þessar skepnur hafa tilhneigingu til að reika um borgina frekar en að læra hvernig á að nota G skápinn stöðugt.
Á vegum og í borgarumhverfi er 4×4² betri en flest farartæki í sínum flokki. En þrátt fyrir glæsilega lyftingu, fyrirferðarmikil mál og óumflýjanlegt stýrisleik, þegar þú hefur vanist 7'4 tommu hæð G og næstum sömu breidd, þá er það furðu auðvelt að meðhöndla. Það er mikilvægt að muna að þessi tankur er "ferningur" af einhverjum ástæðum og flest bílastæði passa ekki við hann, svo það getur tekið smá tíma að finna hentugan bílastæði.
Þegar við segjum „einfalt“ erum við ekki að grínast. Engar HUD eða ökumannsstillingar til að skipta. Heck, þessi hlutur er ekki einu sinni með hraðastilli - aðeins bremsu- og bensínpedali, stýri og nokkrar flottar álskiptir fyrir hvert loftslag og akstursaðstæður. Ökumannsstýringar fylgja sömu hugmyndafræði og G Bodyline. Þetta er ákaflega einföld aðferð við að keyra gamla skólabíl sem er ferskur andblær fyrir helgarkappa.
Hvað varðar valkosti kom G okkar með einni $6.500 uppfærslu: æðislega málmmálningu Paprika. Vafið inn í þennan bleika lit, með kolefnisflúður sem hylur stóru skærrauðu bremsurnar, tveggja röra demparana og gorma sem gægjast út fyrir aftan einstaka 22 tommu álfelgurnar, þú munt fá nóg af sýningu með öllum hreyfanlegum V8 Biturbos.
Í alvöru. Stígðu á eldsneytisgjöfina og þvinguðu Mercedes V8 snúninga áfram að knýja tvær miðstýrðar forþjöppur áfram í 416 hestöfl og 450 lb-ft togi. Þegar þú gerir það skaltu búast við að hagkvæmnitölur falli niður í eins tölustafi sem er dæmigert fyrir hröðunarrampa, þökk sé álíka nautsterkri 4×4² eiginþyngd og varanlegri fjórhjóladrifsskiptingu. Stigðu varlega á bensínpedalinn og EPA telur að þú munt líka fá 11 mpg í borginni og á þjóðveginum.
Vegna mikillar fjöðrunarkerfis bílsins og kvörðunar stýris getur leikið sem fannst við akstur verið svolítið ruglingslegt í fyrstu fyrir þá sem hafa aldrei ekið jeppa með lyftu áður. Þó að skipta yfir í sportlega stillingu með rafeindadempun dragi úr veltingi og frákasti yfirbyggingar, þá gæti smá fínstilling á stillanlegum KW dempara verið viðeigandi ef þú vilt ekki stífleika Focus RS.
Innréttingin í G býr yfir Mercedes-Benz lúxus og gagnlegri tækni. Upphituð og loftræst 4×4² rúskinnssæti með stillanlegum bólstraum og þéttum koltrefjastrimlum eru gott dæmi, en farþegarýmið hefur líka það sem við myndum kalla undarlega valkosti.
Sem dæmi má nefna að afturhlerinn er aðeins 36 tommur á breidd vegna takmarkaðs sveiflusviðs, aukinnar læsingar og dýptar hurðarinnar sjálfrar. Fyrirferðarmikil lokuð gáttin gerði hleðsluna mjög erfiða þar sem ekki var hægt að opna hana frá hlið eins og sumir frysti- og sendibílar.
Aðrir óþægindi eru sjálfvirk lækkun en ekki lyfting, rúður og sóllúga, óstillanleg aftursæti (skilur eftir aðeins 41,9 tommu af takmörkuðu fótaplássi) og óþægilega, næstum fullkomlega upprétta sætisstöðu. Að lokum getur það líka verið svolítið taugatrekkjandi að leggja eitthvað svona stórt án 360 gráðu myndavélar. Með beygjuradíus sem er sambærilegur við gufueimreið og eigin þyngd upp á 6.825 pund, líður G á sama hátt.
Höfuðverkur í þéttbýli og hönnunargalla til hliðar, við förum yfir í torfæruhluta þessarar umfjöllunar, þar sem 4×4² kafar með gaffla og hnífa tilbúna. Í áratugi hefur Geländewagen verið valinn farartæki fyrir heri um allan heim, ekki að litlu leyti þökk sé þrefaldri læsingarmismunadrifinu. Þrátt fyrir að mælt sé með því í alvarlegum tilfellum að yfirgefa skápana að framan vegna takmarkaðs hreyfanleika, hávaða o.s.frv., kröfðust mikil rigning og gönguleiðir á kalksteini þátttöku þegar við komum að fyrstu gönguleiðinni.
Að keyra utan vega við svo erfiðar aðstæður á meðan þú nýtur þæginda 250.000 dala Mercedes-Benz er eins og að vera burstað með persnesku silki. Frá fjallgöngunni sem hófst þennan dag fór skrímslið yfir það, á meðan loftræstu sætin kældu mjaðmir okkar og Mozart-sinfónían fyllti hljóðhimnur okkar.
Með styrktum renniplötum að framan, gáttásum, útblæstri með porti og samanbrjótanlegum hætti á báðum hliðum, og traustu Mansfield ryðfríu stáli grilli að aftan, hefur þetta G mikið að gera ef þú vilt venjulegt torfæru sæti. Hjólskipting, brotapunktar, aflfellanlegir hliðarspeglar, lágsviðsstilling og 18 tommu jarðhæð gera 4×4² að einstaklega færri torfæruvél, þar sem útblásturinn pirrar í hvert skipti sem þú ýtir á bensíngjöfina.
Einu hindranirnar sem við lentum í í næstum fimm tíma torfæruprófinu okkar voru beygjuradíus bílsins, að þurfa sífelldar að hafa áhyggjur af 86,2 tommu breidd jeppans og vandamál frá jörðu niðri með Mansfield afturstýri, ásamt skorti á gripi. á hæðum. með Pirelli Scorpion torfærudekkjum. Annar gripur: Stundum þegar þú nærð efst á hæð kemur framdrif myndavél sér vel, sérstaklega þegar sæti öryggisvarðarins er ekki tiltækt.
Fyrir kaupendur lúxusjeppa er 4×4² að öllum líkindum einn af ófeimnustu og ömurlegustu kostunum sem peningar geta keypt. Maðurinn sem bjargaði G-Wagen tvisvar sagði einu sinni tvisvar að aðalástæðan fyrir því að hann kýs 4×4² fram yfir annan bíl væri ekki vegna þess að hann er svo torfærufær eða lúxus, heldur vegna þess að hann lítur út fyrir að vera hannaður fimm ára barn. . Þessi herlausi þýski bíll er fyrirferðarmikill, kassalaga og smíðaður til að þola barsmíðar og er farartæki sem fólk annað hvort elskar eða hatar, ekki aðeins vegna óseðjandi þorsta í gott bensín heldur byggist hann nánast eingöngu á útliti.
Það sem byrjaði sem misheppnuð stríðsvél hefur breyst í skrímsli. Þó að nýja kynslóðin hafi villst nokkuð frá 40 ára gömlum rótum sínum, þá verður þú að virða þá staðreynd að þessi jeppi er ein mesta velgengnisaga bílasögunnar. Ófullkomið, ópraktískt, dýrt, kraftmikið, áhrifamikið, viðbjóðslegt, óhagkvæmt, ljótt, brjálað, ótrúlegt – öll þessi orð er hægt að nota til að lýsa 4×4² Geländewagen útgáfunni. Veistu? Henni er í raun alveg sama hvað þér finnst um hana eða hver hjólar henni.
.css-1r3oo2y {-webkit-texta-skreyting: engin; textaskreyting: engin; sýna: blokk; spássía efst: 0; margin-bottom: 0 leturfjölskylda: Paralucent, Arial, sans-serif; leturstærð: 1.25rem línuhæð: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { litur: #454148 ;} Þessi borg er með stærsta hleðslupúðann fyrir rafbíla. hæð: 0,625 rem; vinstri: 0; staða: alger; efst: 0; breidd: 1,25 rem;}.loaded .css-17kabay: eftir { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Pósttími: ágúst-01-2023