Múrsteinn og steypuhræra Kalifornía Daydreamin'Bílar og vörubílar Atvinnueignir Fyrirtæki og markaðir Neytendalán BubbleOrkuvandamál EvrópuFederal ReserveHúsnæðisbóla 2Verðbólga og gengisfellingStörfVerzlunFlutningar
Birgðir hjá sölumönnum nýrra og notaðra bíla og varahluta lækkuðu í 145 milljarða dala í dollurum í október, sem er lægsta magn síðan vorið 2012, 23% lækkun frá október í fyrra og 40% lækkun frá mánuðinum fyrir heimsfaraldurinn. til gagna sem viðskiptaráðuneytið birti á miðvikudag.
Birgðir í Bandaríkjadölum lækkuðu um 18% þrátt fyrir 44% hækkun á heildsöluverði notaðra bíla á milli ára og almenna breytingu hjá bílaframleiðendum yfir á nýja úrvalsbíla sem settu arðbærustu gerðir þeirra í forgang. Meðalviðskiptaverð.
Þessar sögulegu verðbreytingar hafa aukið birgðir í dollurum til muna og þær geta valdið því að þetta birgðamagn stækkar á sögulegan hátt. En raunverulegur fjöldi farartækja í birgðum hefur hrunið - við komum að því síðar - og ekki einu sinni aukning í birgðum. ökutækjaverð getur staðið undir því.
Hlutfall birgða og sölu - birgðum í dollurum deilt með sölu í dollara, sem vega upp á móti hærra verði - lækkaði aftur í október og náði lágmarki í apríl og maí, það lægsta árið 1992:
Að ofan: Eftir Lehman augnablikið í lok árs 2008 hrundi sala nýrra bíla og Bandaríkin fylltust skyndilega af birgðum og birgðahlutfallið hækkaði mikið. Júlí 2009 áætlun um reiðufé fyrir klunka jók söluna í stuttan tíma og ýtti undir. lækka verð birgða til sölu í mánuð.
Sölusamdrátturinn í mars og apríl 2020 olli enn meiri aukningu á hlutfalli birgða og sölu. Síðari framboðsáföll og samtímis örvuð eftirspurnaráföll höfðu langvarandi áhrif.
Til skýringar: Ofangreint snýst um sameinaða úttekt á nýjum og notuðum ökutækjum og varahlutum í dollurum. Eftirfarandi eru bara nýir bílar, í einingum. Hér á eftir munum við kynna notaða bíla eftir einingu.
Óseldar birgðir af nýjum ökutækjum og léttum vörubílum voru 995.568 í nóvember (hækkaði um 8% frá október, Hallelúja), lækkaði um 64% úr 2,76 milljónum nýrra bíla í nóvember 2020 og niður úr 3,5 í nóvember 2020 Birgðir lækkuðu um 71% í nóvember 2019 í 000,0 farartæki, samkvæmt Cox Automotive.
Afhendingardagar í nóvember voru 32 dagar og hafa verið á sama bili 29 til 33 dagar síðan í maí.
Heilbrigt framboð er um 60 dagar. Í nóvember 2020 er framboðið 70 dagar. Í október 2019 var framboðið 88 dagar – slæmar fréttir í hina áttina, sem benda til þess að eftirspurn eftir kælingu hafi leitt til þess að framboðsmagn stækki.
Meðalfjöldi daga sem það tekur sölumenn að selja nýjan bíl lækkaði í sögulegu lágmarki í nóvember, samkvæmt Cox Automotive, þar sem fleiri ökutæki voru pöntuð af viðskiptavinum og nefnd þegar þau voru loksins sleppt af flutningsaðilanum, birgðum söluaðila. fullt er í raun mjög lítið.
Sala hefur dregist verulega saman vegna þröngra birgða. Samkvæmt BEA lækkaði árstíðaleiðrétt árlegt söluhlutfall nýrra bíla um 19% á milli ára í nóvember og 25% frá nóvember 2019, þar sem lítið var um birgðir til sölu:
Toyota átti gott sumar fyrr á þessu ári og forðast mestan hluta hálfleiðaraskorts með sérstökum samningi við hálfleiðarabirgja sína fyrir áratug. Þegar aðrir bílaframleiðendur urðu uppiskroppa með birgðir jókst sala þeirra. Samningarnir renna út eftir þrjá til sex mánuði. sumar hafði framleiðsla Toyota orðið fyrir hálfleiðaraskorti og stórfelldur framleiðsluskerðing barst síðan niður til söluaðila og birgða þeirra.
GM og Ford urðu fyrir barðinu á hálfleiðaraskorti í ársbyrjun, en hafa nú tryggt sér nokkrar birgðir og framleiðsla er að hefjast á ný, jafnvel þegar verið er að rífa Toyota niður.
Birgðadagar Toyota umboða hafa minnkað í 16 daga vegna þess að söluaðilar eru í grundvallaratriðum ekki með ökutæki á lóðinni sinni, þeir eru að selja einingar sem viðskiptavinir pöntuðu eða þeir eru að selja einingar sem voru í flutningi áður en þær fóru af flutningafyrirtækinu. .
En birgðir af Ford og Lincoln farartækjum jukust í 39 daga. Framboð Chevrolet bíla er aukið í 32 daga. Sem framleiðandi með mikla framlegð sem allir framleiðendur hafa alltaf sett í forgang virðist framboð á pallbílum í fullri stærð vera að bæta bandarísk vörumerki, samkvæmt Cox Automotive:
Ólíkt nýjum bílum er enginn skortur á notuðum bílum, fyrir utan mjög lága bíla. En framboðið er lítið. Heildarbirgðir notaðra bíla hjá umboðum jukust um 2,7% frá október í 2,31 milljón í nóvember, sem er 11% samdráttur frá nóvember 2020, skv. til gagna frá Cox Automotive í dag.
Af þessum 2,31 milljón bíla tilheyrðu 1,29 milljón umboðsaðilum (eins og Ford söluaðilum eða Toyota söluaðilum). 1,01 milljón bíla eru í höndum margra sjálfstæðra söluaðila, allt frá litlum fyrirtækjum til CarMax.
Framboð í lok nóvember var 44 dagar - aftur í eðlilegt horf - en það hefur minnkað um 15% frá nóvember 2020, þar sem sala í nóvember jókst um 5% milli ára.
Hækkun meðaltalsverðs notaðra bíla í birgðum réttlætir fáránlega hækkun á smásöluverði notaðra bíla sem hefst sumarið 2020 (31% hækkun á milli ára í nóvember):
Meðaltalsverð fyrir notaðan bíl með sérleyfissölu hækkaði í tæplega 30.000 dollara með meðalkílómetramæli upp á 62.000 mílur. Hjá óháðum söluaðilum hækkaði meðaltalsverðið í næstum 25.000 dollara, með að meðaltali 78.000 mílur á kílómetramælinum.
Þar sem allir ýta verðinu upp, eiga kaupmenn undir 15.000 $ lítið eftir. En framboðið er mikið þegar verðið er hátt. Hingað til hefur það komið á óvart að Bandaríkjamenn hafa verið tilbúnir, jafnvel ákafir, að borga þetta fáránlega verð í stað þess að keyra það sem þeir eiga nú þegar fyrir. ár eða tvö:
Njóttu þess að lesa WOLF STREET og vilt styðja hana?Notaðu auglýsingablokkara – ég sé alveg hvers vegna – en langar að styðja síðuna?Þú getur gefið.Ég er mjög þakklátur.Smelltu á bjór- og ístekrús til að læra hvernig á að:
Það veitir mikið af innsýn í hvernig framleiðendur nýrra ökutækja skipuleggja framleiðslu sína (mest arðbært fyrst, síðan vörur með lægri framlegð, líklega hönnuð til að hámarka tekjur/heildarhagnað með jafngildi verðmismununar).
Það er skynsamlegt...þó að það boði líka mögulegan gríðarlegan samdrátt í heildarframleiðslu bíla (ef innherjar eru sáttir við að minnka fyrirtækið gæti "öryggi" sölu með mikilli framlegð verið ávanabindandi...Frammi fyrir lélegri eftirspurn Vissu, hver þarf áhættuna/ höfuðverkur af því að framleiða lítinn framlegðarbíl?)
Sögulega séð vildu allir stækka til að lágmarka jaðarkostnað framleiðslu ... þá gæti markaðssetning haft áhyggjur af restinni.
En nú virðast framleiðendur gefa út þá stemningu að þeir gætu sætt sig við 80% eða 60% af upprunalegri stærð ... svo lengi sem þeir geta enn selt til flutningaiðnaðarins.
Þú hefur aldrei búið í landi sem hætti að reyna að lækka jaðarkostnað við framleiðslu/verð á vörum...það væri efnislega fátækara land fyrir meirihluta íbúa.
Adam Smith varaði við því að lönd með „háa hagnaðarmörk“ væru dæmd. segðu bara. Árið 1776, ár byltingar okkar, gaf Smith út helgimynda hagfræðibók sína, The Wealth of Nations.
Há hagnaðarhlutfall hljómar vel þar til þú áttar þig á því að hlutur tekna sem varið er til vinnu er of lítill til að vera sjálfbær. Þetta er uppskriftin að misrétti auðs.
Sumt af þessu er nauðsynlegt til að standa undir stórum ellilífeyrisþegum (hagnaðarmörk -> lífeyrisgreiðslur).
En eins og Henry Ford benti á, krefst mesta velmegunar fyrir alla að borga nógu margir starfsmenn fyrir að kaupa það sem þeir búa til. Þetta er það sem skilar mestum hagnaði fyrir að styðja eftirlaunaþega.
Þeim finnst betra að borga 5 dollara en að þjálfa nýja starfsmenn og þola tafir á færibandinu, þess vegna gera þeir það, en nota það sem almannatengslabrellur.
Það hjálpar til við að útskýra hvernig skammsýnir fjármagnseigendur hunsuðu nálgun Ford þegar þeir gátu fengið opinbera skóla til að fjöldaframleiða dofna starfsmenn sem gætu þolað endurtekna vinnu við færiband...
„Dæfandi“ færibandavinna er ekki það sem þú heldur að það sé. Það eru færri og færri handvirkar aðgerðir á færibandinu. Flestar suðu eru gerðar af vélmennum...málun er unnin af vélmenni...innri samsetning er unnin af vélum (mannlegir aðstoðarmenn) – þungar lyftingar og settar undir mannlegt eftirlit. Vélmenni settar framrúður… öll þessi vélmenni krefjast viðhalds- og notkunarþekkingar. Í flestum tilfellum framkvæma menn sjónrænar skoðanir á frammistöðu vélmennisins (málningargalla, málningarleiðréttingar, uppröðun spjalds osfrv.) .
Bílar eru smíðaðir í loftkældum verksmiðjum, sem flestar eru hreinni en meðaleldhús.
Útskriftarnemar í opinberum skólum eru nú ekki með reiknivélar og geta ekki einu sinni breytt. Ef þú ert sérstaklega sadískur skaltu kaupa eitthvað skrítið í matvöruversluninni fyrir undir $10, bjóða upp á 10 og breyta því síðan í 5 og nokkra einhleypa, þá horfðu í augun á afgreiðslumanninum.
Að selja minna magn á mun hærra verði er tilvalið fyrir ódýran gjaldmiðil og lágt lánshæfismat. Hefðbundið lágmark, ekki nútímalegt og nýlegt fáránlegt lágmark.
Ef bílafyrirtæki vill selja ákveðna vörulínu, þá er það „réttur“ þeirra undir Free Enterprise.
Við skulum ímynda okkur að Walmart eignist eða byggi upp bílaframleiðslufyrirtæki. Byggja fallega 4 dyra, 4 strokka vél, einfalda sjálfskiptingu, algjörlega lágmarks rafeindatækni o.s.frv., og hafa það eins einfalt og mögulegt er. Síðan eru þeir aðeins með 3 liti, rauðan, hvítt og blátt.
Eitt verð. Settu líkan við hlið hvers Walmart. Verð á $9.999. Engin samningagerð. Settu upp vexti og afskriftir, miðað við 5% í 5 ár.(Mánaðarleg greiðsla er nákvæmlega $200 á mánuði).
Örugglega ekki að "semja" um neitt. Maður myndi kaupa hann eins og hann er. Markmiðið er að selja bílinn á 30 mínútum eða minna og fá hann afhentan hjá Walmart Auto daginn eftir. Næstum allt er hægt að gera á netinu hjá Wal-Mart Auto. com.
Í áratugi hef ég velt því fyrir mér hvers vegna Walmart gerði þetta ekki. Ég get ímyndað mér alvarlegar ógnir frá bílaumboðsnetum, innlendum bílaframleiðendum og auðvitað banka sem gera Tucker árás á hvern þann sem reynir.
Já, það hefur hljómað rökrétt í áratugi. En það kemur í ljós að Bandaríkjamönnum líkar ekki við að kaupa litla, ódýra bíla — ja, nokkrir gera það, en tölurnar eru of litlar. Reyndi oft áður og þessir bílar eru ekki til sölu. Við seldum Ford Festiva um 1990 á $4.999 nýjan og enginn græddi á honum, en við gátum bara selt 1 eða 2 á mánuði og aðeins 150 pallbíla. Þeir vilja frekar kaupa fjögurra ára börn stóra og fína en einfalt, lítið og ódýrt dót.Bandaríkjamenn hafa gaman af farartækjunum sínum.
Marcus/Wolfe – Ef einhver fer aftur í tímann fyrir seinni heimstyrjöldina, þá er ég viss um að Sears hafi prófað bíla/mótorhjól á viðráðanlegu verði. Án árangurs, á endanum...
Flestar fjölskyldur sem ég bý í kjósa lítinn bíl sem annan bíl – en þær vilja notaðan bíl vegna þess að hann er ódýrari. Bíllinn er notaður sem bíll eiginkonu og barns í langar ferðir – td 2 til 4 klst. borgandi störf (flest hér) kjósa notaða litla bíla. Þeir vilja stærri bíl nema þeir búi í honum.
Hins vegar er þeim almennt illa við ameríska eða evrópska bíla þar sem þessir litlu bílar hafa orð á sér fyrir að bila og deyja ungir á þessum fjöllum. Lítil Toyota eða gamlar Datsuns og Izuzus lifa að eilífu á malarvegum og skjóta henni í gegnum læki sem liggja í gegnum þá vegi. Þetta er ekki óvenjulegt fyrir hvaða sveitabyggð á vesturlandi.
Flestir hér vilja frekar Toyota, Ford 150 eða gamlan Ranger, og stærri Dodge vörubíla. Sumir amerískir vörubílar eru endingarbetri en bílar. Ég held að Dodge Ram gæti bara verið stöðutákn, IDK.
Ég er mjög hrifin af útliti og byggingu 4×4 Ford landkönnuðanna og Bronkos, en ef ég ætti peningana myndi ég hika við að kaupa nýjan þar sem þeir kosta svipað og grunn Toyota. Þeir festust bara ekki eða endast lengi.
Pósttími: maí-06-2022